Meusburger Новтрак предлагает выгодное решение для перевозки зерна

Стальной профилирующий кузов с выгрузкой на правую и левую стороны выполнен из высокопрочной шведской стали. Вес четырёхосного полуприцепа рекордно низкий – 7 тонн. Допустимая масса перевозки груза – 36 000 кг. Для упрощения маневрирования конструкторы предлагают 4 оси, две из которых подъёмные.

Зерновоз предназначен для работы с тягачом с колёсной формулой 4*2. Такой выбор не случаен. При магистральных перевозках подобный тягач в сочетании с четырёхосным полуприцепом позволяет ездить в сцепке весом до 44 тонн, не нарушая закон. К тому же тягачи 4*2 меньше потребляют топлива, а это существенно удешевляет каждый рейс. Подобное удачное сочетание прицепа и тягача – идеальный вариант для экономичной езды на дальние расстояния при перевозке зерновых.

Добавим, что Meusburger Новтрак предлагает новые зерновозы разной вместимости, которые разработаны в соответствии с требованиями, предъявляемыми условиями эксплуатации.

Справочно:

Полуприцеп зерновоз S-454 предназначен для эксплуатации с двухосным тягачом 4х2 на пневмоподвеске с высотой седельно-сцепного устройства не более 1150 мм.

ШАССИ

- сварная конструкция из продольных и поперечных балок, изготовленных из высококачественной шведской стали Domex 700;
- улучшенная светоотражающая разметка в соответствии с правилами ЕЭК ООН 48-03;
- опорная плита, изготовленная из высококачественной стали Domex 700, с соединительным 2х дюймовым шкворнем, соответствующим ЕЭК ООН № 55.00, нижний контур рамы согласно ISO 1726; 2-ва положения шкворня, изначально шкворень установить в положение тягача под 4х2) ;
- задний защитный брус- гнутый(облегченный профиль) ;
- кронштейны крепления задних пятикамерных фонарей и выносных габаритных фонарей;
- кронштейн крепления номерного знака и фонарей освещения знака.
- два боковых защитных приспособления (широкий алюминиевый профиль с рекламой MEUSBURGER во всю ширину) в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 73.00;
- 2 х 12 тонных передних опорных устройства BPW с односторонним управлением справа; ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать опорные устройства для подъема или опускания загруженного полуприцепа. Использовать только как статические подставки при взвешивании и при зацеплении/расцеплении с тягачом;
- 2 противооткатных упора с держателями;
- пластиковые крылья над всеми колесами, пара брызговиков за четверной осью;
- корзина для крепления двух запасных колес, 2 держателя для крепления двух запасных колес. Болтовое крепление корзины. Облегченный вариант.

ОСЕВОЙ АГРЕГАТ

- 4 х 9000 кг, пневмоподвеска, марки BPW Дисковые. Подушки –стальной стакан;
4 оси с допустимой нагрузкой 9.000 кг на каждую
межосевое расстояние 1.360 мм / 1.360 мм / 1.360 мм
- 1-я и 2-я ось подъемная (1-я ось принудительное управление из кабины(кнопкой), 2-я ось –автоматическое управление);
- оснащение средней оси датчиками ABS;
- тормозные механизмы дискового типа;

КОЛЕСА И ШИНЫ

- 9 колес (включая одно запасное) на стальных дисках марки LEMERZ, Германия;
- шины 365/65R22,5 (Matador/Cordiant).

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

- пневматическая, двухпроводная с пневмоаппаратами;
- тормозные механизмы дискового типа;
- тормозные механизмы дискового типа;
- ЕBS – антиблокировочная система;
- Активирована функция помощи при повороте на 4х осном прицепе, путем параметрирования управления 2рой подъемной оси;
- Кран уровня пола -расположен в конце полуприцепа, за нержавеющим инструментальным ящиком;
- ресиверы;
- автоматический регулятор тормозных сил;
- тормозные камеры мембранного типа;
- комбинированный клапан растормаживания;
- две присоединительные пневматические головки;
- розетка ABS по ISO7638;
- без соединительных кабелей с тягачом.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ – Светодиодное, фирмы OSPOEK

- рабочее напряжение 24 V;
- пятикамерные задние осветительные фонари с интегрированным треугольным отражателем, вмонтированные в защитный брус;
- 2 фонаря освещения номерного знака;
- 10 габаритных боковых фонарей;
- 2 передних габаритных фонаря;
- 2 задних выносных габаритных фонаря, смонтированные на защитном брусе;
- 2 х 7-полюсных штепсельных разъема;
- взрывобезопасное исполнение, полная изоляция разъемов;
- без соединительных кабелей.

КУЗОВ (в комплектации с самовыгрузкой)

- стальной профилированный кузов с выгрузкой на правую и левую стороны, выполненный из высококачественной стали, производитель профиля Германия;
- каркасная конструкция кузова из стальных профилей;
- толщина листа боковых стенок 2 мм, в верхней части 2 мм;
- передняя сплошная стенка, толщина листа 2 мм;
- задняя стенка сплошная, оборудована лестницей;
- передняя стенка сплошная. Оборудована площадкой для расчехления(складная облегченная площадка).
- без крыши;
- Внутри кузова предусмотрены стальные стяжки, по 2стяжки на борт(стягивание посредством талрепов) .
- кузов оборудован тентом(Производитель тента Roland) Крепление тента-с помощью натяжных ремней. Направление разматывания тента –с лева на право. Тент лежит на боковой части верхнего борта в ровень с бортом; Тент на кузове крепится путем –планки на болтах;
- ступеньки на кузове с внутренней стороны передней и задней стенках и заднем борту с наружной стороны c права(в виде лесенки);
- все петли и все шарнирные соединения имеют –масленки для смазки; Петли на бортах –усиленное исполнение;
- откидные боковые борта на правой и левой стороне кузова, механического действия с запорными устройствам; Каждый борт открывается отдельно со своим запорным устройством(направление открывания бортов –начиная с заднего борта по ходу движения). Ручной привод запорных устройств;
- Задний борт(верхняя часть) –откидной;
- Резиновые уплотнители по краям бортов изнутри кузова – по 2 резиновые ленты;
- Резиновый уплотнитель с верху борта- накладная резиновая лета, с низу борта –резиновый уплотнитель;
- боковые стенки поделены по высоте, верхняя часть съемная, нижняя откидная часть в виде борта, проем высотой около 700 мм;
- верхнее расположение шарниров вращения бортов, открытие бортов вверх;
- средние стойки усилены косынками с внутренней стороны и поперечной съемной стяжкой на высоте около 1000 мм от пола(стягивание посредством талрепов);
- Съемные стяжки гнутой формы-выгнуты вверх(для предотвращения обильного попадания осадков);
- Шкала-указатель загрузки продукта с внутренней стороны кузова.

ПОЛ

- пол кузова гладкий, толщина листа пола 2 мм;

ГИДРАВЛИКА

- без гидравлики;

ПОКРАСКА

- все стальные части перед покраской проходят дробеструйную обработку, грунтуются;
- диски колес серебристого цвета;
- боковая защита из анодированных алюминиевых профилей серебристого цвета;
- цвет кузова однотонный серебристый, RAL 9006;
- цвет шасси однотонный черный, RAL 9005;
- цвет тента серебристый, RAL 9006;
- цвет заднего защитного бруса серебристый.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО

- инструментальный ящик из нержавеющей стали;
- сзади полуприцепа на нижних полках продольных лонжеронов расположены две паромные петли по одной слева и с права;
- 2 фары рабочего освещения- в задней части полуприцепа.

Контактные данные производителя:

Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

+7 (8162) 944 014