Обновление трактора Беларус 82. Что изменилось, а что еще в планах?

Первые образцы тракторов Беларус 82.3 были продемонстрированы широкой общественности еще осенью 2020 года. Посетители нескольких крупнейших выставок России, Украины и Беларуси ознакомились с этими легендарными машинами.

Когда эти тракторы были впервые продемонстрированы, они еще не были серийными. И поэтому интересно подвести сейчас (октябрь 2021 года) промежуточный итог. Ответить на вопрос как купить новый Беларус 82: что стало серийным, какие сроки поставки, какие цены.

Начнем с техники, затем коснемся коммерческих условий.

Что нового в техническом плане?

Основные изменения в тракторе Беларус 82.3 были направлены на повышение удобства управления и эксплуатации машины, на увеличение надежности деталей и узлов.

Одним из существенных ограничений в решении этой задачи стало желание (и я бы сказал необходимость) сохранить высокую степень унификации с предыдущим поколением тракторов, чтобы сохранить три ключевых конкурентных преимущества семейства тракторов Беларус – низкая цена, высокая ремонтопригодность и доступность запчастей как физическая, так и ценовая. В целом можно сказать, что конструктора и технологи Минского тракторного завода справились с поставленной задачей.

Говорить, что внешние изменения существенны и тракторы стали очень красивыми и современными, достаточно банально, поэтому идем дальше. Здесь стоит упомянуть про то, что капот теперь открывается как пасть аллигатора и все рабочие фары светодиодные. Приятные изменения.

Ниже в таблице приведены основные технические характеристики нового Беларус 82.3.

Сразу бросается в глаза, что двигатель остался прежним: минский, 4 цилиндровый, 81 лс, стандарт по экологии второго уровня. Открою тайну - скоро и этого стандарта экологии будет мало, заводы начинают готовиться к переходу на третий уровень.

Существенные изменения были реализованы по трансмиссии. Во-первых, это синхронизированная КПП. Во-вторых, теперь есть реверс всех передач, то есть вперед 18 передач и столько же назад (ранее было назад всего 4). Рычаг реверса (на импортных тракторах называется powershuttle) расположен по левую руку от оператора. Куда теперь «кулибиным» монтировать в гаражах второе сиденье?! Задача творческая и теперь сложная.

Рычаг реверса особенно порадует тех, кто работает на тракторе с погрузчиком. Смена направления движения более не потребует от оператора тратить драгоценные силы и время на «дерганье» рычагов коробки.

Дисковый ВОМ – это важное изменение, которое оценят все пользователи. Ранее ленточный ВОМ на тяжелых операциях, например, с активными фрезами, растягивался, подгорал, приходилось с ним возиться. С новым дисковым ВОМ таких вопросов не будет.

Теперь в тракторе Беларус 82 нет промежуточной опоры и нет раздаточной коробки. Пожалуй, это одно из самых важных и значимых изменений трансмиссии, нет больше ахиллесовой пяты.

А благодаря изменению привода ведущего моста – сейчас его включает гидроуправляемая многодисковая фрикционная муфта в масленой ванне – передний мост способен выдерживать повышенные нагрузки.

Очень важно упомянуть про тормоза. Сейчас они мокрые, то есть пакет фрикционов находится в масляной ванне, благодаря чему они постоянно омываются и охлаждаются маслом. Фермеры оценят новую плавность торможения и безусловно увеличенный ресурс узла.

Завершая тему трансмиссии, не забудем и про новую муфту сцепления LUK с металлокерамическими дисками. Можно сказать, что эта муфта лучше сбалансирована, она легче. Все это позволило на узле снять усилие на педаль и повысить ресурс узла. По мнению фермеров, благодаря этой муфте сцепления и наличию новых виброопор крепления кабины на рабочем месте оператора ощущение вибрации значительно меньше, чем в классическом 82.1.

Какие еще новшества ждут фермера? Вот перечень тех улучшений, который не зависит от комплектации:

• Управление блокировкой дифференциала, подключение переднего моста и ВОМ осуществляется теперь кнопками
• Появился USB порт
• Новая современная приборная панель с многофункциональным дисплеем
• Глушитель перенесли в новое место, он теперь расположен по стойке кабины
• Как было отмечено появился рычаг включения реверса коробки
• Понижающий редуктор перенесли, теперь он расположен слева от руля
• Передние стенки кабины изготовлены из профильных труб, это позволило повысить прочность каркаса и обеспечить вклейку стекл и герметичность
• Электрорегулировка зеркал гармонично вписалось в кабину
• Новая удобная, с защитой от скольжения подножка в кабину
• Для работы с гидромоторами добавлен маслопровод свободного слива

Остальные изменения зависят от комплектаций. Поэтому на них остановимся поподробнее.

Несколько слов о комплектациях

По информации полученной на выставках и от общения с дилерами Минского тракторного завода, всего для фермеров России Завод приготовил 4 комплектации: «005», две вариации «006» и «007».

Вся вариативность построена вокруг нескольких узлов: это мост, кондиционер, магнитола, балласт грузов передний, место расположения гидрораспределителя и количество секций, рычаги управления КПП, тип навески, кресло.

Для упрощения восприятия все данные соберу в таблицу:

Как и прежде одно из самых принципиальных отличий в комплектациях – это конструкция моста, что «тянет» за собой существенные изменения в тракторе.

 Напомню, что портальный мост применяется в основном для работ по междурядью и в транспортных задачах.

Балочный мост более крепкий по своей конструкции, поэтому может принять на себя существенные нагрузки. Беларус 82.3 с балочным мостом в базе поставляется с почти 0,5 тонным передним балластом и колесами большего размера. Эти особенности делают его более универсальным (в отличие от портального), то есть пригодным кроме прочего для основной обработки почвы и работы с погрузочным оборудованием.

По данным Росспецмаш, с начала 2021 года за 8 месяцев было поставлено около 40 единиц Беларус 82.3 на всю Россию. За машиной (что называется) стоит очередь. Дилеры называют сроки поставки 2 и более месяца. При этом по состоянию на октябрь 2021 года по информации от дилеров Завода комплектация «007» вообще не поставлялась на рынок России и пока на нее заказы не принимаются.

На картинке представлена навеска и гидрораспределитель топовой комплектации «007»

В конце несколько слов про цены. Проще показать таблицу. Это отпускные цены на технику Беларус 82.3 с 1 августа 20201 года.

Для сравнения цены на Беларус 82.1 (то есть машины предыдущего поколения) колеблются в диапазоне 1,78 до 1,83 млн. российских рублей. Большая или нормальная разница в ценах между поколениями – Вам решать. Мне кажется, разница в цене вполне оправдана, в рынке нет предложений за эти же деньги с таким набором свойств.