Источник: Наше сельское хозяйство Илькевич И. Н., Технический директор ООО "Грокард"
Ремонт импортной сельхозтехники скупой платит дважды

Ремонт импортной сельхозтехники скупой платит дважды

К сожалению надо признать, что уровень подготовки техники к сезону активных полевых работ оставляет желать лучшего. На практике не проходит и недели с момента
проведения различных смотров техники, и с первых дней выхода в поле начинается пора авральных ремонтов и лихорадочного поиска «вдруг» понадобившихся деталей.

А поскольку довольно часто возникающие у нас поломки носят исключительный, присущий только нам, белорусам, характер и производителями техники даже не предусматриваются, то поиск нужной детали может растянуться на долгие недели, а то и месяцы. В первую очередь, это касается деталей для импортных машин, хотя и местные производители техники не особо усердствуют по части обеспечения комплектующими. Отечественные производители стараются «не мелочиться» и на
запасные части предпочитают поставлять сборочные узлы, а то и агрегаты в сборе, что невыгодно для сельхозпредприятия.

В последнее время от наших аграриев на разных уровнях приходится слышать: «Нас подсадили на дорогущие импортные детали, мы попали в ловушку». При этом ни один из заявителей не стремиться пересесть с импортного джипа на «УАЗик», детали к которому принципиально дешевле.

Имея более чем десятилетний опыт ремонта импортной сельхозтехники, с полной уверенностью могу утверждать: все наши непомерные затраты на импортные машины связаны, в первую очередь, с системными нарушениями предписанных правил эксплуатации, вызванных, с одной стороны, разгильдяйством, а с другой – элементарным незнанием особенностей (устройства) конструкции используемой техники. И, конечно же, тем, что наши многочисленные ученые вместе с промышленностью не способны произвести изнашивающиеся детали достойного качества, чтобы их не приходилось привозить из-за рубежа через множество
посредников.

Хотелось бы остановиться на эксплуатационных причинах чрезмерных потерь при использовании импортной сельскохозяйственной техники. Думаю, что никто из специалистов не будет оспаривать тот факт, что надежность импортных машин в разы превышает показатели отечественных аналогов. Мало кто сомневается и в справедливости ее высокой цены. Надежность и долговечность вполне ее оправдывают.

Как правило, недовольство вызывают цены комплектующих, хотя возмущение трудно объяснимо. Если, к примеру, оригинальное долото плуга «Kverneland» стоит в 2–3 раза дороже, чем местный аналог, но его рабочий ресурс в 5 раз больше, то выгода очевидна.

А если еще учесть экономию времени на более частую замену, то преимущество неоспоримо. Мы говорим сейчас о деталях, которые должны изнашиваться по своему технологическому предназначению. В то же время характерной особенностью эксплуатации техники у нас в стране является выход из строя деталей, которые, по логике разработчиков техники, в принципе не должны ломаться и их поставка в запасные части не предусматривается вообще либо планируется в незначительном количестве. Это – базовые (несущие) детали рамы, картеры мостов и т. п.

Производитель техники не в состоянии допустить, что вместо замены втулки, сальника, подшипника пользователь может довести технику до аварийного разрушения базовых деталей, тем самым обрекая себя на дополнительные расходы.

В журнале «Наше сельское хозяйство. Агрономия» (2016, № 3, 5) я достаточно подробно писал о профилактике аварийного разрушения карданных приводов, турбин, вариаторов. 

Эти узлы, в принципе, купить не сложно, только удовольствие не дешевое. Сегодня поговорим о причинах выхода со строя деталей, которые и найти не просто, и стоят очень дорого.

1. Верхняя навеска тракторов John Deere включает в себя:

  • шлицевой вал Ø 90 мм;
  • два чугунных рычага со шлицевой втулкой которые крепятся на валу установленном в массивном чугунном корпусе (RE222163) на 2-х полимерных подшипниках скольжения и уплотняются попадания грязи сальниками (рис1);
  • систему регулируемых вертикальных тяг.

84376274986293848572038456239845983874

Рис. 1. Детали R13500 и R107755 по каталогу John Deere

В процессе работы полимерный подшипник, не всегда смазываемый, изнашивается, и работающий под большими нагрузками вал начинает «есть» корпус (рис. 2). По мере износа корпуса ударные нагрузки возрастают, что может привести к разрушению корпуса и неконтролируемому падению навесного агрегата.

Стоимость корпуса – около 4000 евро, в ожидании поставки пройдут месяцы. Восстановить соосность отверстий, когда разрушения рамы не произошло, в крупногабаритной чугунной детали под силу далеко не каждому ремонтному предприятию. Стоит не дешево и делается не быстро. Если обошлось без падения
навесного агрегата, результат – серьезные финансовые и временные потери. А всего-то нужно было вовремя смазать и вовремя поменять копеечные детали.

87543087502935729485634592323

Рис. 2. Потенциально опасные места износа внутреннего диаметра в раме John Deere

2. Оборотные плуги Kverneland PG/PN-100

349856984759816829365918263956129375213Надежность и качество работы оборотных плугов в полной мере зависит от состояния шарнирных соединений конструкции. Их работа, в свою очередь, обеспечивается состоянием подшипников скольжения. Но если износ пары «Грядель-суппорт» – процесс неизбежный, интенсивность которого зависит только от структуры почвы (рис. 3), то аварийный износ несущих элементов плугов (рама, кронштейны и т. п.) является следствием несвоевременной замены тех самых подшипников скольжения или «обилие» смазки (рис. 4). Результат – серьезные потери времени на ремонт или доставку новых деталей. И в этом, и в другом случае затраты тысяч валютных средств чрезмерные и ничем не оправданы.

2185691823591298365918263859123912836589126395

Оборотные плуги Kuhn Challenger

Среди пользователей мнение о плуге Kuhn Challenger диаметрально противоположные – от восхищения «Мерседес среди плугов» до полного непринятия и постановки «под забор» при первых изношенных деталях. На мой взгляд, при прочих равных условиях с аналогами, наличие защиты гидравлической системы от перегрузки с возможностью ее регулировки из кабины трактора должно вызывать искреннее уважение к разработчикам конструкции. А что касается ремонтопригодности, то при наличии определенных знаний, навыков и оборудования эта задача решается в полном объеме. Опять же все упирается в своевременность ремонта. На практике, увы, требование руководителя «хай дагарэ» приводят к тем же печальным результатам – месячные простои и тысячи валюты из кассы предприятия (рис. 6).

4986703917 9508209586293569812635962935

Мосты тракторов, погрузчиков, комбайнов

65861986591269365912639586123451324513Схожие проблемы – отсутствие смазки, несвоевременное техническое обслуживание – становятся причинами неконтролируемого износа корпусных деталей мостов тракторов, погрузчиков и комбайнов. Наиболее типичные причины – износ корпуса моста в сегменте «оси качания» или поворотных цапф из-за несвоевременного обслуживания или замены изношенных подшипников скольжения, что ведет к разрушению посадочного размера под опорные подшипники шкворней (рис. 7, 8).

Результат – снятие и разборка моста. В лучшем случае, это – длительный и сложный ремонт по восстановлению отверстий, в худшем – замена корпуса, длительный простой техники и снова серьезные денежные затраты.

Думаю, что причина здесь кроется не столько в недобросовестности механизатора, сколько в элементарной некомпетентности всей инженерной структуры предприятия в конструктивных особенностях эксплуатируемой техники. Что еще более печально, зачастую знания инженеров слабее знаний механизатора.

358712938652375861982365986129386521355235

Кормоуборочная техника, механизм измельчения

При всей надежности кормоуборочные комбайны Claas и John Deere не вечны. Практически все они эксплуатируются 10–15 лет, а то и дольше. Как результат, происходит износ таких элементов, о которых предыдущие годы не приходилось и задумываться. Скажем, барабан измельчителя (ножевой барабан). В результате
абразивного трения изнашиваются кронштейны, на которых крепятся ножи. Барабан весит сотни килограммов и вращается со скоростью 1000–1500 об./мин. На таких скоростях оторванный нож превращается в «снаряд», способный наделать немало бед.

293865982639856210397501289365621937523523Кроме того, обрыв или разрыв кронштейна приводит к дорогостоящему ремонту барабана или его замене (рис. 10). И тут цена вопроса – уже более 10 тыс. евро.
В качестве профилактики необходимо наплавкой устранить образовавшиеся критические сечения на барабане и барабан отбалансировать. В этом году впервые выявлен износ кронштейнов барабана измельчителя комбайнов John Deere. Износ небольшой, 0,2–0,8 мм, но если его вовремя не выявить, то последствия могут стать для комбайна непоправимыми. Кронштейн имеет шарнирную конструкцию, и возникшие динамические нагрузки могут его просто разрушить. Обрыв барабана на рабочих скоростях способен разрушить комбайн.

В эксплуатации современной надежной и дорогостоящей техники следует исходить из того, что обслуживание и предупредительный ремонт, какими бы дорогими они не казались, ВСЕГДА обходятся гораздо дешевле аварийного ремонта. Наглядное подтверждение народной мудрости: «Скупой платит дважды».

 

 

Реклама

Возможно, вам это будет интересно