Рекордный урожай зерновых станет серьезным испытанием для российской инфраструктуры хранения и транспортировки зерна и будет составлять конкуренцию продукции из Евросоюза и США на протяжении всего 2017/18 маркетингового года.
Россия может стать крупнейшим в мире экспортером пшеницы в текущем сезоне 2017/18, который начался 1 июля, за счет рекордного урожая зерна, который аналитики ожидают в диапазоне 125-127 миллионов тонн.
Обычно львиная доля экспорта уходит крупнейшим покупателям российского зерна, среди которых страны Ближнего Востока и Северной Африки, в первые три-четыре месяца сезона. Однако в этом сезоне высокие темпы экспорта могут растянуться за счет огромного урожая.
Объемы поставок в августе и сентябре, как ожидается, будут близки к рекордным уровням. По данным аналитического центра СовЭкон, экспорт зерна в августе достигнет 4,5 миллиона тонн, что лишь немногим ниже рекорда за август 2014 года в 4,6 миллиона тонн.
"Инфраструктура работает на максимальной мощности. Это включает и порты, и железную дорогу, - сказал один из трейдеров. - Все вагоны расписаны до ноября".
"Если бы не инфраструктурная мощность, то мы бы могли в целом поставлять больше в эти месяцы. Но это просто означает, что темпы экспорта будут растянуты на весь сезон".
На прошлой неделе СовЭкон повысил прогноз экспорта зерновых из РФ в 2017/18 году на 3,3 миллиона тонн до 43,6 миллиона тонн .
Проблемы сезонного характера в российской инфраструктуре экспорта зерна в последние годы возникали редко, так как Москва нарастила мощности для хранения и экспорта зерновых из портов, помогая правительству в его цели нарастить сбор зерна до 150 миллионов тонн к 2030 году.
В этом сезоне ситуация пестрая в зависимости от региона. Затраты на железнодорожные поставки зерна в ряде регионов на юге России выросли более чем на 10 процентов по сравнению с предыдущим годом, однако имеются также сообщения о том, что тарифы в некоторых центральных регионах страны повысились на десятки процентных пунктов, сказал глава аналитического агентства ИКАР Дмитрий Рылько.
"Главный тариф (на поставку зерна по железной дороге) не изменился, но выросли тарифы на сопутствующие услуги, как стоимость доставки вагонов", - добавил он.
Инфраструктурные ограничения по всей цепочке поставок - от хранения до доставки в порты, вероятно, станут более заметными в ближайшие месяцы, говорится в аналитической записке СовЭкона.
Владельцев инфраструктурных объектов ждет весьма прибыльный сезон, следствием которого, в частности, может быть скачок интереса к новым инфраструктурным инвестициям, особенно в том случае, если урожай окажется больше, чем ожидается, сообщил СовЭкон.