Как и ожидалось, результатом длительного простоя флота в Азовском море на 48-й неделе стал рост фрахтовых ставок в регионе. В первую очередь это обусловлено отсутствием спотового тоннажа.
Основная часть флота будет открываться в середине декабря, что заставляет Фрахтователей повышать предложения, чтобы найти теплоход в срок. Судовладельцы стараются заключать контракты, когда судно подходит к Керчи, тем самым собирая лучшие предложения по рынку. Если в начале недели уровень ставок был $19 за тонну пшеницы из Ростова или Азова на Черноморское побережье Турции, то ближе к концу Судовладельцы просили на $1-2 выше. Фрахтователи со своей стороны не торопятся подтверждать более высокие ставки. Те из них, которые уже сейчас готовы работать на середину и вторую половину декабря, называют цифры ниже $20 за тонну пшеницы на базисе Ростов – Самсун. По их мнению, текущий уровень цен на сырьевом рынке не позволяет платить больше.
В связи с непогодой в Азовском море, на прошлой неделе основная часть Турецких портов была не загружена и очередей на выгрузку и погрузку не наблюдалось. Ожидается, что в ближайшее время, когда большая часть флота одновременно придёт на выгрузку в Турцию, могут образоваться большие очереди, что вероятнее всего скажется и на уровене ставок фрахта, поскольку в моменте образуется дефицит свободного тоннажа.
На отчетной неделе у Судовладельцев наибольшим спросом пользовались грузы из глубоководных портов, таких как Ейск и Таганрог. Ставки из них за последние недели практически не выросли. Среди глубоководных портов особняком стоит Темрюк, глубина подхода к некоторым причалам которого после дноуглубительных работ позволяет обрабатывать суда с осадкой более 5 метров. Это делает порт доступным для морских теплоходов грузоподъемностью до 3000 тонн. Учитывая, что Темрюк обычно не вводит ледовые ограничения, ставки с него будут более доступными по сравнению с другими портами региона.
Немного лучше чувствуют себя Судовладельцы флота из Турции и Украины, которые не рассматривают порты Азова как домашние. Часть из них работает из портов Украины, поскольку ставка за тонну пшеницы на базисе Херсон – Мармара порядка $20 и в этом направлении почти всегда есть обратный груз.
Как показывают наблюдения, конъюнктура зернового рынка в Азово-Черноморском регионе не сильно изменилась по сравнению с предыдущим неделями, и основным драйвером роста по-прежнему будут выступать погодные условия, сильно влияющие на динамику поставок. Ожидается, что с начала декабря и вплоть до новогодних праздников позиции Судовладельцев продолжат укрепляться. Помимо накопившихся остатков грузов, на это также будет работать традиционно снижающийся в конце года курс рубля.
К концу отчетной недели из-за потепления в Азовском море были отменены введенные с 26 ноября ледовые ограничения. Тем не менее, с 11 декабря в портах Азова вводится ледовый сбор в размере примерно $1000 на 3000-тонное судно. Судовладельцы будут стараться переложить эти расходы на Фрахтователей, добавляя данную сумму к ставке при заключении договора. Судовладельцы сообщают, что река также постепенно закрывается льдом, и большинство из них отказывается идти за грузом в такие порты как Багаевская или Волгоград. Ставки с реки растут быстрее, чем из морских портов.
Несмотря на прогнозы о снижении спроса на тоннаж в Астрахани, в Каспийском регионе сохранилась повышенная востребованность судов. Фрахтователи больше времени тратят на формирование партий, но при этом спрос со стороны Ирана остается устойчивым. Большое количество предложений груза из Астрахани, Махачкалы и Актау привело к тому, что Судовладельцы перехватили инициативу на фрахтовом рынке. Ставки из Астрахани вновь подтянулись к $40, и предпосылок к снижению пока не видно.
