Сразу несколько инвесторов заявили о создании в Ленобласти терминалов по перевалке зерна. Общие инвестиции в эти проекты превышают 100 млрд руб. Эксперты заявляют, что Ленобласть сможет нарастить перевалку зерна.
Но для этого владельцам терминалов придется выставить низкие тарифы и найти партнеров, которые обеспечат загрузку мощностей.
Масштабные планы
ГК «Технотранс», оператор железнодорожных перевозок, намерена вложить 13 млрд руб. в строительство в порту в Высоцке зернового терминала мощностью в 4 млн т в год. Срок ввода — 2023 год. По данным газеты «Коммерсантъ», на первом этапе планируется построить морской перегрузочный терминал, который будет включать два причала для судов, а также мощности для хранения зерна. Как сообщили в правительстве Ленобласти, соглашение о создании терминала будет подписано в рамках Петербургского международного экономического форума.
По мнению главного редактора ИАА «Портньюс» Надежды Малышевой, создание зернового терминала в Высоцке окупится, однако его можно было бы создать, например, на территории порта в Усть-Луге, где хорошо развита железнодорожная инфраструктура и есть действующие терминалы — например, контейнерные. Их можно перепрофилировать под перевалку зерна, что позволило бы сократить инвестиции в проект, полагает Надежда Малышева.
Создать зерновой терминал в порту Усть-Луга планирует еще один крупный железнодорожный оператор, ГК «Новотранс». У этого инвестора мощность терминала составит 6 млн т продукции в год. Объем инвестиций — 45 млрд руб., сообщил РБК Петербург директор «Универсального торгового терминала «Усть-Луга» (входит в «Новотранс») Алексей Жарков.
Еще один проект — это зерновой терминал в составе Приморского универсального комплекса, который планируется построить в порту в Приморске. Проект реализует ООО «Приморский УПК». Мощность терминала составит 7 тыс. т зерна в год. Общие инвестиции в создание универсального перевалочного комплекса составят около 77 млрд руб. Сроки ввода объекта пока не определены.
Зерновой терминал также планирует построить агропромышленная группа «Содружество». Как уже писал РБК Петербург, компания еще не выбрала участок для строительства; предположительно это может быть бухта Батарейная в Ломоносовском районе. Инвестиции составят 50-70 млрд руб., других деталей проекта компания пока не раскрывает.
Интересная ниша
По данным аналитика ИК «Фридом Финанс» Александры Овчинниковой, в 2018 году объем экспортируемого зерна составил 52,4 млн т, это на 49% больше по сравнению с годом ранее. В том числе, на порты Балтики пришлось лишь 2,69 млн т зерна, через порт в Новороссийске было вывезено более 18 млн т.
В Петербурге и Ленобласти перевалкой зерна занимается только порт Санкт-Петербург, в прошлом году он обработал около 300 тыс. т этого груза, что составляет 0,5% от всего российского экспорта. Однако, как отмечают специалисты, чтобы региональные порты стали заметными игроками на рынке перевалки зерна, им придется выдержать жесткую конкуренцию с другими портами.
При этом отнять часть рынка у черноморских портов игроки Балтийского региона едва ли смогут, полагает аналитик Института конъюнктуры аграрного рынка Олег Суханов. «Южное зерно в этом направлении не едет по экономическим соображениям (груз слишком далеко везти). На Балтику в основном везут грузы из Центрального Черноземья, Приволжья, немного из Сибири. Поставляется зерно в порты Прибалтики — Ригу, Вентспилс», — поясняет Суханов.
Придется побороться
Таким образом, основными конкурентами новых терминалов в Ленобласти станут порты Прибалтики. Наиболее эффективным методом конкуренции могло бы стать снижение тарифов на обработку грузов, уверен директор аналитической компании «Совэкон» Андрей Сизов. Однако это, по его мнению, может сказаться на экономике будущих терминалов в СЗФО.
«У портов Прибалтики привлекательная ценовая политика и удобные ставки на перевалку: у них действуют так называемые комбинированные ставки, которые включают оплату за провод груза по железной дороге и оплату за перевалку зерна в порту. Российским владельцам терминалов придется делать конкурентоспособную, то есть низкую ставку, что может привести к увеличению сроков окупаемости проектов», — поясняет Сизов.
Однако низкие цены — не единственное условие, которое нужно выполнить, чтобы сделать Ленобласть крупным игроком на рынке зернового экспорта, напоминает Олег Суханов. «Нужно улучшить железнодорожную инфраструктуру в регионах отгрузки, закупить больше вагонов-зерновозов, а также снизить железнодорожные тарифы. Необходимо также обеспечить терминалы регулярной загрузкой зерном, найти постоянных поставщиков продукции. Сейчас это сделать проблематично, так как экспортерам приходится жестко конкурировать за зерно с внутренними переработчиками в Центральном Черноземье, а они зачастую готовы предлагать более привлекательные по сравнению с экспортными цены. Агрохолдинги при реализации продукции руководствуются исключительно рыночной ситуацией, которая часто меняется, поэтому обеспечить терминалы крупными постоянными заказами будет сложно», — говорит Олег Суханов. Все это, по его мнению, создаст дополнительные препятствия для окупаемости новых терминалов в Ленобласти.
Впрочем, некоторые специалисты более оптимистичны в своих прогнозах. В частности, Алексей Безбородов, генеральный директор агентства «Инфраньюс», полагает, что загрузка новых терминалов будет обеспечиваться общим ростом рынка. «Все заявленные проекты зерновых терминалов, несомненно, окупятся. В первую очередь за счет увеличения объемов экспорта, который значительно вырастет в течение ближайших 10 лет. То есть нынешние терминалы строятся с учетом роста на перспективу, и вложенные инвестиции оправдают себя, пусть и не сразу», — говорит эксперт.
