Вопреки прогнозам, катастрофы на рынке сельхозтехники из-за санкций не произошло. Просадка сегодня есть, пожалуй, лишь в двух сегментах - мощных тракторов и технологий для умного земледелия.
"Даже если у отечественных компаний есть готовые решения, мощности заводов и недостаток комплектующих не позволяют обеспечить производство необходимых объемов. Это касается и тяжелой энергонасыщенной техники, и тракторов в сегменте 90-160 лошадиных сил. То есть импорт важен. Сейчас свою роль усиливают китайские производители", - пояснил "РГ" коммерческий директор Zoomlion Heavy Industry Rus Ринат Амиров.
Китай активно закрывает сегмент машин до 160 "лошадок". С начала 2022 года поставщики завезли порядка 500 машин для аграриев России, и с каждым месяцем спрос растет. В перспективе речь может идти и о локализации производства.
По словам гендиректора AGCO-RM Татьяны Фадеевой, доля западных производителей в тракторах мощностью более 120 лошадиных сил стабильно превышала 60 процентов, поэтому такая техника не исчезнет, но будет поставляться по параллельному импорту в меньших объемах, дороже и с ограниченной поддержкой. "Отечественные производители смогут помочь только отчасти. Сейчас на рынке появляются новые бренды из дружественных стран, однако у них нет системы поддержки запчастями и сервисом", - отмечает Фадеева. Западные производители решали задачу за счет партнерских представительств и дилерских сетей.
На рынке технологий точного земледелия раньше ключевые позиции занимали западные производители, говорит Роман Бондарев, специалист по технологиям ООО "МС НАВИ". Сегодня они или ушли с рынка совсем или ограничили пакет своих услуг. "Аграрии ищут новые решения. Системы автовождения обеспечивают экономию ресурсов и финансов, - говорит эксперт. - Сейчас отечественных аналогов нет. Но есть китайские системы".
Активно включились в импортозамещение и наши компании. Например, российский разработчик систем искусственного интеллекта для беспилотных транспортных средств Cognitive Pilot начал решать проблемы импортозамещения еще в 2014 году, когда американские производители радаров отказали им в открытии кодов и протоколов для интеграции с их разработкой искусственного интеллекта. "Тогда мы проинвестировали команду томских радарщиков из ТУСУР, и через два года они выдали грандиозный результат. Потом создали первую в России роботофабрику по производству начинки для автопилотов, - рассказала гендиректор компании Ольга Ускова. - Проблему замещения зарубежных комплектующих начали решать до пандемии. Провели анализ, и были приятно удивлены наличием альтернативы зарубежной микроэлектронике. Наши автопилоты для тракторов и комбайнов на 90 процентов состоят из российских и белорусских компонентов".
А Ростсельмаш начал строить в Ростове-на-Дону новый тракторный завод, до этого тракторы производили в Канаде. Вложены средства и в другие заводы.